CARGO MONITORING MODULE (CMM)

OU

SYSTEME POUR LE RELEVE DE INFORMATIONS

SUR LES CONTENEURS MANUTENTIONNES

 

Le système pour le monitorage du chargement, bref:

Ø      Prend de différentes photos à chaque conteneur manutentionné par la portique et les archive pour une utilisation future ;

Ø      Vérifie l’intégrité du conteneur:

Ø      Recherche d’éventuels dommages déjà existent sur la surface extérieure du conteneur, et en tel cas il signale avec des signaux d’alerte/alarme (complètement customisables) le personnel préposé;

Ø      Peut signaler promptement (au moyen de opportuns signaux de alerte/alarme) les cas de manutentions qui ne sont pas prévues dans la loading/discharging list.

Le CMM est composé d’un ensemble de senseurs, principalement de cameras, placés au long de la structure portante de la portique dans des points clés tels qu’ils permettent la prise de vues des images appropriées de chaque containeur manutentionné, par plusieurs points de vues et angulations. Les images capturées sont ensuite transférées voie radio à un ordinateur dans les bureaux du Terminal où celles-ci sont stockées pour des temps moyens-longs (selon l’utilisation prévue). Bref, l’objectif est celui d’avoir les preuves que un dommage était déjà existant au moment de l’arrivé du conteneur en import au Terminal, de sorte que l’on puisse limiter certains débours financiers liés au remboursement aux Clients pour des dommages qui se sont produits en dehors des structures du Terminal, par exemple pour des dommages dont l’origine n’est pas établie et/ou dans les cas de présumé concours de faute Armateur/Terminaliste, ou de pouvoir négocier des tarifs escomptées pour les polices d’assurance étant donné qu’il existe déjà un système de vérification automatique de l’état d’arrivé de chaque conteneur.

Le Cargo Monitoring Module, par projet, prétend d’être complètement, ou presque complètement, « transparent » pour l’aiguilleur de la portique, de sorte qu’il n’y aie pas des tâches additionnels.  En effet la profession des portiqueurs est déjà notoirement très difficile et riche d’opérations à  développer avec des temps limités, donc dans un domaine de stress considérable pendant les cycles de chargement et de déchargement. Seulement une partie minimale du questionnaire adressé aux manœuvriers des portiques concernera le CMM, alors que les destinataires de la plupart des questions sur le CMM seront les Managers du Terminal.